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从黄色、橙色到蓝色:被重新定义的共享单车“资本局”

2019年08月14日 02:02 来源:未知 人气: 手机版

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来源:好买臻财VIP

好买说

当我们今天重新谈论起共享单车时,曾经轰轰烈烈的颜色大战似乎早就蒙上了记忆的灰尘。在大多数局外人的印象中,在共享单车历时5年战事中,最为夺目的“高光时刻”仍然停留在ofo和摩拜两大巨头的捉对厮杀里。

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“面对已经有先发优势的摩拜和ofo,你凭什么超越它们?”这个问题是曾经共享单车战场上所有的竞争者都必须直面的问题。而大多数创业者最终交出了一份离场的答卷。

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但是当战局进入下半场,两头迟迟没有分出胜负的巨兽在持续的烧钱中显露出焦虑与疲态。而在“高光”战场的灯下黑处,步步为营的后来者,则在Top2捉襟见肘之时以一种截然不同的路径走向了幸存者的行列。

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虽然仅历时5年,但如今再回首ofo与摩拜的创业往事,已恍如隔世。而哈啰出行的异军突起,也给中国风险投资过去的草莽十年打下一个不同的注脚。

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当“烧钱——抢占市场份额——垄断市场——推高估值”这套模式所打造出的“独角兽”不堪重负也难免走向末路,未来,回归对商业模式的严肃审视和对经济模型的充分计算,或许才是股权投资中更重要的事情。

在过去的中国互联网企业成长史中,不乏巨头的“军备竞赛”,也不乏资本推动的合并。一个常见的现象是,当老大和老二胜出后,形成两强垄断,后来者往往处境堪忧。尤其是经过了滴滴和快的、58同城和赶集网、大众点评和美团、去哪儿和携程、运满满和货车帮合并后的VC投资人,他们对这一点更加深信不疑。

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不过,“我命由我不由天”,在共享单车领域,哈啰出行正在打破这个魔咒。虽然共享单车出现也不过5年,虽然市场格局还未尘埃落定,但共享单车的发展堪称“天上一天,地上一年”,短短5年已然成为中国创业、创投历史里最为重要的一个篇章。

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? 黄色——ofo,从北大刮起的创业风

若干年后,当人们再谈起共享单车这场鏖战时,恐怕还是会从戴威这个名字开始。

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2009年,18岁的戴威考入北大光华管理学院,阳光帅气、家境殷实,已然是那种“别人家的孩子”。戴威进入北大后先是担任院团委组织部部长,随后竞选上了校学生会主席。大四未毕业,戴威已经获得了北大保研的资格,但他并没有走上循规蹈矩的道路,而是选择了去青海支教一年。

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在那个偏远的山区,为了加餐吃上一顿KFC,戴威和小伙伴们经常得骑行十几公里。那时的戴威或许还没有意识到, 他的名字会与单车一起成为中国创投史中的标志事件。

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支教回来后,戴威就随着当时的大众创业热情一起开始捣鼓创业,听闻一位90级的北大师兄刚刚募资到1.5亿美金,想投资青年创业项目,和戴威聊了几次便投资了天使轮,但戴威最早的旅游项目“ofo骑游”以失败告终。2015年5月,戴威抱着共享自行车的创业想法再次找到这位北大师兄,忐忑地拿到了100万的投资。

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2015年9月7日,ofo单车在北大上线。那时ofo的初心还是让所有北大师生,随时随地有车骑。高校内一个显而易见却长期被搁置的一个痛点,就是作为主要交通工具的单车,高校学生时常面临买车、修车和丢车等麻烦事。

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当时,ofo共享单车主要的车辆还是来源于师生携车加入以及校园废旧自行车回收再利用,有车的用户加入“ofo共享单车”后,可以换取所有共享单车的免费使用权,无车用户使用共享单车只需支付低廉的费用。10月底,ofo在北大一天的订单有3000单了,ofo随即走出北大,进入其他学校。这一年,ofo单车投放数量仅2万辆。

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2016年春节前,还在北京摸索怎么扩大单车规模的ofo接到了一家投资机构的电话。第二天,戴威在北京国贸见到了语速飞快、问题犀利的朱啸虎,虽然当时戴威并不知道朱啸虎何许人也,但朱啸虎还是迅速地抛出了TS。戴威百度了下朱啸虎——陌陌和滴滴的投资人,当天就答应接下了金沙江的A轮投资。3个月后,戴威又来到了经纬中国的办公室。在接二连三获得金沙江、真格、经纬等知名机构的投资后,ofo很快吸引到了巨头的目光,在股东的牵线下,2016年10月,滴滴和小米领投ofo C轮,ofo被正式纳入巨头的投资版图里。随之而来的便是ofo的快速扩张,到2016年底时,ofo已经开始在北京、上海等几个城市区域投放,与摩拜开始进入巷战。

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本文标签:单车 共享 投资 巨头 互联网

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