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【汽车人】从丹麦倡议到桑伯格争议

2019年10月10日 00:20 来源:未知 人气: 手机版

诸葛亮出师表,空调不凉了,cad 2007

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汽车产业的转型需要政策扶持与倒逼,其前提条件,往往是群众容易接受的环保主张,但这里面包含着复杂的经济考量和对未来产业、技术发展的布局。


文/《汽车人》黄耀鹏


近日,丹麦气候能源部长丹?约根森(Dan Jorgensen),再次呼吁欧盟制订2030年燃油车退场策略。这里面说的“退场”,指的是“禁售”而非“禁用”。


丹麦旧话重提


站在丹麦一边的有10个欧盟成员国。这些国家已经定下燃油车退出历史舞台的时间,最激进的是挪威,为2025年,荷兰、爱尔兰、冰岛、丹麦则以2030年为期限。


值得一提的是,丹麦在2018年10月宣布了上述政策,不过很快遭到欧盟否决,因为如果成为法律法规,必须符合欧盟法律。而它违反了欧盟自由贸易的规定。其余国家“鸡贼”地让“期限”停留在“倡议”、“愿景”的层面上,尚未最终走向法律。



丹麦对待环保的积极态度向来众所周知,哥本哈根会议的选址就表明这一点。事实上,斯堪的纳维亚半岛国家对环保的激进主义大致相同,不同的只是高调和低调。


丹麦早在2005年就提议在2040年禁售燃油车,当时的电池技术还远未达到今天的水准。现在旧话重提,又加码提前了期限。


法德很难无条件支持


不过,欧盟内部对此议题达成一致,有现实困难。因为北欧社会发展指数位居全球之首,同时又不依赖于汽车产业。他们拥有足够的财富应对生活和交通方式的新增成本。说白了,就是站着说话不腰疼。


法国和德国对此保持耐人寻味的沉默。这两国是欧盟举足轻重的国家,同时都将汽车作为工业支柱产业。如果他们判定,届时抛弃燃油车不会导致汽车产业的崩溃,无损于其领先地位(事实上法国汽车在全球主要市场的地位日益受到质疑),他们也许会默许北欧国家的环保倡议。



德国对2030目标的支持是公开的,但默克尔政府试图通过放弃煤炭产业,同时对燃油车略加“惩戒”,而不是彻底灭了后者来减少碳排。因为在电动车、燃料电池车领域,能否在未来十年保持德国汽车工业的领先地位,德国汽车产业界正在付出巨大努力,但结果未知。


在2020碳排目标破产后,剩下的麻烦可能要2021年后上台的新总理来伤脑筋。


丹麦不是不了解自己的提议可能造成欧盟内部的分裂。不管英国以什么样的方式脱欧,欧盟一体化都遭遇重创。更不要提爱尔兰和北爱之间复杂的边境过渡安排。


在法国和德国看来,丹麦就像一个不懂事的孩子,明知道家里拿不出买面包的钱,偏闹着要一个昂贵的文具。提议没问题,就是有点不合时宜。


新主席的想法


丹麦寄望于即将在11月上台的欧盟委员会主席乌尔苏拉?冯德莱恩(Ursula von der Leyen),她将成为首个欧盟委员会女性主席。这位前德国国防部长在今年夏天当选后称,她的一个“重大”计划,是要在2050年让欧洲成为第一个“气候中立洲”,即零碳排。这番话显然符合丹麦、瑞典、挪威三国的胃口。



不过,丹麦可能忘了冯德莱恩当选票数优势非常微弱。舆论认为,冯德莱恩被提名本身,不是透过普通程序获得“首席候选人”,而是法德妥协的产物。欧盟一体化被英国人搅合得走形,亟待一个强有力的人物出来收拾局面,而这个人,有多大的动力支持一个可能会导致欧盟再次分裂的动议?就凭借其就任前宣布的非正式施政纲领?

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本文标签:丹麦 欧盟 东欧 环保 德国

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